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ATOS阿托斯齒輪泵發(fā)生故障的原因：分析如下

（1）沒按季節(jié)使用液壓油；

（2）液壓油箱油面過低；

（3）進油管被臟物嚴(yán)重堵塞；

（4）油泵主動齒輪油封損壞，空氣進入液壓系統(tǒng)；（5）油泵進、出油口接頭或彎接頭“O"形密封圈損壞，彎接頭的緊固螺栓或進、出油管螺母未上緊，空氣進入液壓系統(tǒng)；（6）油泵內(nèi)漏，密封圈老化；

（7）油泵端面或主、從動齒輪軸套端面磨損或刮傷，兩軸套端面不平度超差；（8）油泵內(nèi)部零件裝配錯誤造成內(nèi)漏；

（9）“左旋"裝“右旋"油泵，造成沖壞骨架油封；（10）液壓油過臟。

全新ATOS齒輪泵的故障檢修方法ATOS齒輪泵常見卡死問題及其解決辦法

　　1)齒輪泵與主機的安裝要求同軸度小于0.05。

　　 通常工作泵安裝于變速泵，變速泵又安裝于變速箱。如果變速箱或變速泵的端面對花鍵軸回轉(zhuǎn)中心的跳動超差，形成累積誤差，致使齒輪泵在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下承受徑向力，造成油封竄油。

　　 (2)齒輪泵竄油與其花鍵滾鍵也有關(guān)系。

　　 DBY電動隔膜泵由于齒輪泵軸外伸花鍵與變速箱輸出軸內(nèi)花健有效接觸長度短，而齒輪泵工作時傳遞的扭矩較大，其花鍵承受大扭矩而發(fā)生擠壓磨損甚至滾鍵，產(chǎn)生巨熱，以致造成骨架油封橡膠唇口燒傷、老化，從而出現(xiàn)竄油。建議主機廠選用齒輪泵時應(yīng)校核齒輪泵軸外伸花鍵強度，保證足夠的有效接觸長度。

　　 (3) 部件之間的安裝間隙是否合理。wyt_dsht 齒輪泵外止口與變速泵內(nèi)止口及齒輪泵外花鍵與變速箱花鍵軸內(nèi)花鍵，兩者間隙配合是否合理，都對齒輪泵的竄油有影響。因為內(nèi)、外止口屬于定位部分，配合間隙不宜太大；內(nèi)、外花鍵屬于傳動部分，配合間隙不宜太小，以消除干涉。 “齒輪泵竄油"，是指液壓油將骨架油封擊穿而滿出。

　　ATOS齒輪泵常見卡死問題及其解決辦法

　　 (1)油封質(zhì)量。

　　 如油封唇口幾何形狀不合格，縮緊彈簧太松等，造成氣密性試驗漏氣，齒輪泵裝入主機后竄油。此時應(yīng)更換油封并檢驗材質(zhì)及幾何形狀(國產(chǎn)油封與國進油封相比質(zhì)量差距較大)。

　　 (2)密封環(huán)材質(zhì)及加工質(zhì)量。

　　 若存在此問題，致使密封環(huán)產(chǎn)生裂紋和劃傷，造成二次密封不嚴(yán)甚至失效，壓力油進入骨架油封處(低壓通道)，因而油封竄油。此時應(yīng)檢查密封環(huán)材質(zhì)及加工質(zhì)量。

　　 (3)齒輪泵的加工、裝配。

　　 如若齒輪泵加工、裝配有問題，致使齒輪軸回轉(zhuǎn)中心與前蓋止口不同心，會造成油封偏磨。此時應(yīng)檢查前蓋軸承孔對銷孔的對稱度、位移量，骨架油封對軸承孔的同軸度。

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